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El llamado rodamiento unidireccional se refiere a un rodamiento que puede girar libremente en una dirección y está bloqueado en la otra dirección. Los rodamientos unidireccionales también se denominan embragues de sobrerrevolucionado, pero se nombran según diferentes industrias y diferentes funciones. La carcasa metálica del rodamiento unidireccional contiene muchos rodillos, agujas o bolas, y la forma de su asiento rodante (cavidad) hace que solo ruede en una dirección y produzca una gran resistencia en la otra dirección (El llamado " Un camino").

El principio de funcionamiento del rodamiento unidireccional:

El principio de los rodamientos unidireccionales generales es el principio de sujeción. La superficie de trabajo donde se utilizan los elementos rodantes para sujetar es una pendiente. Cuando los elementos rodantes giran a lo largo del rodamiento, van cuesta abajo, y cuando se invierten, van cuesta arriba. Hay bloques irregulares. La forma de embrague unidireccional también tiene el mismo principio de funcionamiento.

Diseño de estructura portante unidireccional:

1. Diseño de pendiente y rodillo

El embrague unidireccional de tipo pendiente y de rodillos se compone básicamente de un anillo exterior con un diámetro interior cilíndrico, un anillo interior con pendiente y un conjunto de rodillos que, respectivamente, soportan la fuerza del resorte y están siempre en estrecho contacto con el interior y el exterior. anillos Esta disposición esencialmente asegura la inmediatez de la velocidad de sobremarcha y garantiza la capacidad de actuación inmediata siempre que la rotación de una de las pistas de rodadura en su dirección de movimiento afecte a la otra.

2. Diseño de cuña

Este embrague de sobrerrevolucionado unidireccional tipo cuña generalmente se compone de un anillo interior, un anillo exterior, un grupo de cuña, una jaula de cuña, un resorte potente y un cojinete. Las cuñas transmiten la fuerza de un camino de rodadura al otro acuñándose entre los anillos interior y exterior. La cuña tiene dos diámetros diagonales (es decir, la distancia desde una esquina de la cuña hasta la otra diagonal), uno de los cuales es mayor que el otro. El acuñamiento ocurre cuando los anillos interior y exterior giran entre sí, forzando a la cuña a tener una posición vertical mayor sobre una sección transversal más grande.

3. La función de cuña de ángulo de autobloqueo depende principalmente del ángulo de cuña y autobloqueo de la cuña entre los anillos interior y exterior.

El concepto básico del embrague unidireccional de cuña requiere que el coeficiente de fricción de la cuña esté relacionado con el par repentino generado por el anillo interior en la dirección de conducción, y este valor de fricción debe ser mayor que la tangente del ángulo de autobloqueo. . Si las condiciones no son seguras, no se producirá acuñamiento.

El ángulo de autobloqueo está determinado por la estructura de la cuña, y los puntos de los anillos interior y exterior están respectivamente conectados con la cuña. La cuña está diseñada con un ángulo de autobloqueo inicial muy bajo para garantizar un enganche absoluto desde el principio. A medida que aumenta el par, se ejerce una fuerza radial sobre la cuña que desvía la pista de rodadura de la cuña, lo que hace que la cuña ruede hasta una nueva posición. Las cuñas a menudo se diseñan para tener un ángulo de autobloqueo que aumenta progresivamente, a medida que va desde la posición de anulación hasta la posición de carga máxima. Un ángulo de autobloqueo relativamente grande puede reducir la fuerza radial generada por la cuña, lo que permite que se transmita un gran par siempre que se cumplan los requisitos de límite de elongación y dureza Brinell.

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