مقدمه ای بر روش روانکاری برای حل ایراد نویز یاتاقان IKO شرکت اپیلاسیون الکترومکانیکی ZHEJIANG.

از آنجایی که روغن روانکاری بلبرینگ IKO به کندی گردش می کند، تعداد دفعاتی که از فیلتر روغن روانکاری بلبرینگ عبور می کند کم است و تمیز کردن خرده های فلزی فرسوده، ذرات کربن و گرد و غبار از سطح اصطکاک به موقع دشوار است. در حین کار به دلیل ویسکوزیته بالای روغن روانکار، نیروی اصطکاک بین سطوح اصطکاک قطعات افزایش می یابد. برای غلبه بر افزایش نیروی اصطکاک، سوخت بیشتری مصرف می شود و قدرت خروجی موتور نیز کاهش می یابد. ویسکوزیته روغن روانکاری بلبرینگ بالا است، سرعت گردش روغن نیز پایین است، اثر خنک کنندگی و اتلاف حرارت آن ضعیف است و به راحتی می توان موتور را بیش از حد گرم کرد. افزایش دما کم است به طوری که می توان یک لایه روغن بین قطعات متحرک در دماهای مختلف عملیاتی تشکیل داد.

الف) نویز ذاتی: صدای Raceway و یاتاقان های مختلف IKO و صدای اصطکاک غلتشی (غلتک استوانه ای) صداهای ذاتی بلبرینگ های غلتشی هستند. هنگامی که بلبرینگ می‌چرخد، بدنه غلتش در مسیر مسابقه می‌چرخد و صدایی پیوسته و پیچیده ایجاد می‌کند. صدای اصطکاک غلتشی غیرطبیعی می تواند صداهای غیرعادی اصطکاک فلزی ناخوشایند ایجاد کند، مانند "جغر، خراش"، و زمانی که صاف باشد صاف نخواهد بود و چنین صدایی را ایجاد می کند. بنابراین در شرایط عادی مشکلی ایجاد نمی کند و تنها پس از افزایش صدا باید به آن توجه کرد.

ب) نویز مربوط به ساخت بلبرینگ IKO: این شامل نویز قفس و ویبراتو می باشد. صدای قفس عمدتاً در بلبرینگ ها و یاتاقان ها ایجاد می شود. هنگامی که بلبرینگ های تماس زاویه ای می چرخند، در اثر لرزش قفس و برخورد بین قفس و عناصر غلتشی ایجاد می شوند. صدا خواهد داد. این صدا دوره ای است. ویبراتو (بلبرینگ های مختلف) صدایی با فرکانس مشخص است که در اثر ارتعاش ناشی از موج زیاد روی سطح راه آهن ایجاد می شود. این پدیده رایج ترین مشکل است، ما باید در آینده به آن توجه بیشتری کنیم. مخصوصاً برای دانش‌آموزان ما که در حال یادگیری برخی دانش‌های مرتبط با IKO هستند، باید مطالب کلیدی بالا را با دقت مطالعه کنیم، که ممکن است برای شما مفید باشد.

ج) نویز ناشی از استفاده نادرست: برای انواع بلبرینگ های IKO وجود دارد. هنگامی که سطح راهرو بلبرینگ تماس زاویه ای یا سطح عنصر نورد آسیب دیده، حفره دار یا زنگ زده باشد، دوره خاصی از نویز و لرزش وجود خواهد داشت. هنگامی که بلبرینگ در حین کار با گرد و غبار نفوذ کند، صدای کثیفی ایجاد می شود. این صدا غیر تناوبی است و با لرزش نیز همراه است. اندازه صدا ثابت نیست، گاهی اوقات وجود ندارد.

بنابراین از روغن روان کننده موتور با ویسکوزیته بیش از حد استفاده نکنید، چه رسد به اینکه فکر کنید هر چه ویسکوزیته بالاتر باشد بهتر است. با فرض اطمینان از روانکاری، با توجه به محدوده دمایی در حین استفاده، تا حد امکان روغن روانکاری با ویسکوزیته پایین انتخاب کنید. با این حال، برای موتورهایی با سایش شدید و شکاف های نسبتاً بزرگ، روغن روان کننده با ویسکوزیته کمی بیشتر می تواند به طور مناسب انتخاب شود.