وظیفه اصلی بلبرینگ توپی تحمل بار و ارائه راهنمایی دقیق برای چرخش توپی است. هم بار محوری و هم بار شعاعی را تحمل می کند و جزء بسیار مهمی است. بلبرینگ های چرخ سنتی خودرو از دو مجموعه غلتک مخروطی یا بلبرینگ تشکیل شده است. نصب، روغن کاری، آب بندی و تنظیم ترخیص یاتاقان ها همگی در خط تولید خودرو انجام می شود. این ساختار مونتاژ آن را در کارخانه های تولید خودرو دشوار، پرهزینه و غیر قابل اعتماد می کند. علاوه بر این، هنگامی که خودرو در محل تعمیر نگهداری می شود، بلبرینگ ها باید تمیز، روغن کاری و تنظیم شوند. واحد بلبرینگ توپی چرخ بر اساس بلبرینگ های استاندارد تماس زاویه ای و یاطاقان غلتکی مخروطی توسعه یافته است. این دو مجموعه از یاتاقان ها را در یک ادغام می کند. عملکرد مونتاژ خوبی دارد، می تواند تنظیم فاصله را حذف کند، وزن سبکی دارد، ساختار جمع و جور دارد و ظرفیت بار زیادی دارد. بلبرینگ های بزرگ و مهر و موم شده را می توان از قبل با گریس پر کرد، از مهر و موم هاب خارجی صرف نظر کرد و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. آنها به طور گسترده ای در اتومبیل استفاده می شوند و همچنین روند گسترش تدریجی کاربرد آنها در کامیون ها نیز وجود دارد.
در گذشته، بیشتر یاتاقان های توپی چرخ خودرو از غلتک های مخروطی تک ردیفه یا بلبرینگ به صورت جفت استفاده می کردند. با توسعه فناوری، واحد های هاب چرخ خودرو به طور گسترده ای در خودروها استفاده شده است. دامنه و استفاده از واحدهای بلبرینگ توپی چرخ روز به روز در حال افزایش است و اکنون به نسل سوم توسعه یافته است: نسل اول از یاتاقان های تماس زاویه ای دو ردیفه تشکیل شده است. نسل دوم دارای یک فلنج در مسیر بیرونی برای تثبیت بلبرینگ است. بلبرینگ را می توان به سادگی روی محور قرار داد و با مهره ثابت کرد. تعمیر و نگهداری خودرو را آسان تر می کند. واحد بلبرینگ توپی چرخ نسل سوم از یک واحد یاتاقان استفاده می کند که با سیستم ترمز ضد قفل ABS مطابقت دارد. یونیت هاب با یک فلنج داخلی و یک فلنج بیرونی طراحی شده است. فلنج داخلی با پیچ و مهره روی محور محرک ثابت می شود و فلنج بیرونی کل بلبرینگ را با هم نصب می کند. یاتاقان های چرخ فرسوده یا آسیب دیده یا واحد توپی چرخ می تواند باعث خرابی نامناسب و پرهزینه وسیله نقلیه شما در حین رانندگی شود و حتی به ایمنی شما آسیب برساند.
لطفاً هنگام استفاده و نصب بلبرینگ هاب چرخ به موارد زیر توجه کنید:
1. به منظور اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان، توصیه می شود که یاتاقان های چرخ را به طور مکرر بررسی کنید، مهم نیست که خودرو چقدر قدیمی است - توجه داشته باشید که آیا علائم هشدار دهنده اولیه سایش یاتاقان وجود دارد یا خیر: از جمله هرگونه صدای اصطکاک در حین چرخش یا تعلیق. چرخش ترکیبی کاهش سرعت غیرعادی برای خودروهای دیفرانسیل عقب، توصیه میشود که یاتاقانهای توپی چرخهای جلو پس از طی مسافت 38000 کیلومتری، روغن کاری شوند. هنگام تعویض سیستم ترمز، یاتاقان ها را بررسی کرده و مهر و موم روغن را تعویض کنید.
2. اگر صدایی از بلبرینگ توپی شنیدید، قبل از هر چیز، مهم است که محل ایجاد نویز را پیدا کنید. قطعات متحرک زیادی وجود دارند که ممکن است نویز ایجاد کنند یا ممکن است بین برخی از قطعات چرخان و قطعات غیر چرخنده تماس وجود داشته باشد. اگر صدا در بلبرینگ تایید شود، ممکن است بلبرینگ آسیب دیده و نیاز به تعویض داشته باشد.
3. چون شرایط کار توپی چرخ جلو که باعث خرابی یاتاقان در دو طرف می شود مشابه است، حتی اگر فقط یک یاتاقان خراب باشد، توصیه می شود آن را به صورت جفت تعویض کنید.
4. یاتاقان هاب چرخ ها نسبتاً حساس هستند و در هر صورت باید از روش های صحیح و ابزار مناسب استفاده شود. در هنگام نگهداری، حمل و نقل و نصب، اجزای بلبرینگ نباید آسیب ببینند. برخی از یاتاقان ها برای فشرده سازی نیاز به فشار بیشتری دارند، بنابراین ابزارهای خاصی مورد نیاز است. حتما به دستورالعمل های سازنده خودرو مراجعه کنید.
5. بلبرینگ ها باید در محیطی تمیز و مرتب نصب شوند. ورود ذرات ریز به یاتاقان نیز عمر مفید یاتاقان را کوتاه می کند. حفظ محیط تمیز هنگام تعویض بلبرینگ بسیار مهم است. ضربه زدن به بلبرینگ با چکش ممنوع است و مراقب باشید که یاتاقان روی زمین نیفتد (یا به طور مشابه با آن برخورد نامناسب داشته باشید). وضعیت شفت و نشیمنگاه بلبرینگ نیز باید قبل از نصب بررسی شود. حتی سایش جزئی می تواند منجر به تناسب ضعیف و در نتیجه خرابی زودهنگام بلبرینگ شود.
6. برای واحد یاتاقان توپی، سعی نکنید بلبرینگ توپی را جدا کنید یا حلقه آب بندی یونیت توپی را تنظیم کنید، در غیر این صورت حلقه آب بندی آسیب دیده و آب یا گرد و غبار وارد می شود. حتی حلقه آب بندی و راهروی رینگ داخلی نیز آسیب دیده و باعث خرابی دائمی یاتاقان می شود.
7. در حلقه آب بندی بلبرینگ مجهز به دستگاه ABS یک حلقه رانش مغناطیسی وجود دارد. این حلقه رانش نمی تواند در معرض برخورد، ضربه یا برخورد با میدان های مغناطیسی دیگر باشد. آنها را قبل از نصب از جعبه خارج کنید و از میدان های مغناطیسی مانند میدان های مغناطیسی استفاده شده توسط موتورها یا ابزارهای برقی دور نگه دارید. هنگام نصب این بلبرینگ ها با مشاهده پین هشدار ABS روی تابلوی ابزار از طریق تست جاده، عملکرد بلبرینگ ها را تغییر دهید.
8. برای یاتاقان های توپی چرخ مجهز به حلقه های رانش مغناطیسی ABS، به منظور تعیین اینکه حلقه رانش در کدام طرف نصب شده است، می توانید از یک جسم کوچک و سبک نزدیک به لبه یاتاقان استفاده کنید و نیروی مغناطیسی ایجاد شده توسط یاتاقان باعث می شود آن را جذب کند. هنگام نصب، طرفی را که حلقه رانش مغناطیسی دارد به سمت داخل، رو به جزء حساس ABS بگیرید. توجه: نصب نادرست ممکن است باعث اختلال در عملکرد سیستم ترمز شود.
9. بسیاری از بلبرینگ ها آب بندی هستند و این بلبرینگ ها در طول عمر خود نیازی به روغن کاری ندارند. سایر بلبرینگ های آب بندی نشده مانند رولبرینگ های مخروطی دو ردیفه باید در حین نصب با گریس روغن کاری شوند. از آنجایی که حفرههای داخلی یاتاقانها اندازههای مختلفی دارند، تعیین مقدار چربی برای افزودن دشوار است. مهمترین چیز این است که از وجود گریس در بلبرینگ اطمینان حاصل کنید. اگر چربی بیش از حد وجود داشته باشد، با چرخش بلبرینگ، گریس اضافی از آن خارج می شود. تجربه عمومی: در حین نصب، مقدار کل گریس باید 50 درصد از فاصله بلبرینگ را تشکیل دهد.
10. هنگام نصب مهره قفل، گشتاور به دلیل انواع یاتاقان ها و صندلی های بلبرینگ متفاوت است.
