Dans les opérations mécaniques, les roulements sont un composant très courant. En utilisation quotidienne, il est inévitable que vous rencontriez divers problèmes. Comment éviter une panne de roulement ? Le contenu suivant résume pour vous les points nécessitant une attention particulière lors de l'utilisation de plusieurs roulements :
Précautions d'utilisation des roulements
1. Rupture par fatigue des contacts de roulement
La rupture par fatigue de contact fait référence à la rupture de la surface de travail du roulement sous l'influence d'une contrainte alternée. Un écaillage par fatigue de contact se produit sur la surface de travail du roulement, généralement accompagné de fissures de fatigue. Tout d'abord, il est généré à partir de la contrainte de cisaillement alternée maximale sous la surface de contact, puis s'étend jusqu'à la surface pour former différentes formes de pelage, telles que le pelage par piqûres ou par piqûres, et le pelage en petits morceaux est appelé pelage peu profond. Au fur et à mesure que la surface de pelage se dilate, elle s'étend souvent jusqu'à la couche profonde, formant un pelage profond. L'écaillage profond est la source de fatigue de la rupture par fatigue de contact.
2. Défaillance d'usure des roulements
La rupture par abrasion fait référence à la rupture dans laquelle le frottement de glissement relatif entre les surfaces provoque l'usure continue du métal sur la surface de travail. L'usure continue endommagera progressivement les pièces du roulement, entraînant éventuellement des problèmes connexes tels qu'une perte de précision dimensionnelle du roulement. L'abrasion peut affecter le changement de forme, augmenter l'écart et modifier la forme de la surface de travail, et peut affecter le lubrifiant ou le polluer dans une certaine mesure, entraînant une perte complète de la fonction de lubrification, une perte de précision de rotation du roulement ou même l'échec de travailler correctement. La défaillance par usure est l'un des modes de défaillance courants de divers roulements. Selon la forme d'usure, elle peut être divisée en usure la plus courante et usure adhésive.
L'usure abrasive fait référence à l'usure causée par des particules dures étrangères ou des corps étrangers durs ou des surfaces métalliques pressées dans la surface de travail du roulement, et le mouvement relatif de la surface de contact, provoquant souvent des rayures en forme de sillon sur la surface de travail du roulement . Des particules dures ou des matières étrangères peuvent provenir de l'intérieur du moteur principal ou d'autres pièces adjacentes du système de moteur principal et sont envoyées dans le roulement par le fluide lubrifiant. Connaissance des erreurs de précision de relèvement. L'usure adhésive fait référence à une contrainte inégale sur la surface de friction due à des protubérances évidentes ou à des corps étrangers sur la surface de friction. Lorsque les conditions de lubrification sont fortement dégradées, de la chaleur est générée en raison du frottement local, ce qui conduit facilement à une déformation locale et à une micro-soudure par frottement de la surface de frottement. Dans les cas graves, le métal de surface peut être partiellement fondu et la force de la surface de contact déchire les joints de soudure par friction locaux du substrat, augmentant la déformation plastique. Ce processus cyclique de liaison, de déchirure et de liaison constitue l'usure liée. De manière générale, une légère usure adhésive est appelée grippage et une usure adhésive sévère est appelée contre-dépouille.
3. Rupture de rupture de roulement
Les principales causes de rupture de roulement sont les défauts et les surcharges. Lorsque la charge externe dépasse la limite de résistance du matériau, la rupture de la pièce est appelée rupture de surcharge. La raison principale est que l'hôte échoue soudainement ou est mal installé. Des défauts tels que des microfissures, des cavités de retrait, des bulles d'air, de gros corps étrangers, des tissus surchauffés et des brûlures locales des pièces de roulement provoqueront également des fractures par défaut en cas de surcharge d'impact ou de vibrations sévères, appelées fractures par défaut. Il convient de souligner que lors du processus de fabrication, les roulements peuvent être réinspectés sur les matières premières. Contrôle qualité du forgeage et du traitement thermique. Dans le contrôle de processus, l'instrument peut analyser correctement si les défauts mentionnés ci-dessus existent, et le contrôle doit être renforcé à l'avenir. Mais d'une manière générale, une rupture de roulement est principalement une rupture de surcharge.
4. Échec du changement de jeu de roulement
Dans le travail des roulements, en raison de l'influence de facteurs externes ou internes, le jeu d'ajustement d'origine change, la précision est réduite et même le grippage est appelé un défaut de changement de jeu. Des facteurs externes, tels que des interférences, une installation incorrecte, une dilatation causée par une élévation de température, une surcharge instantanée, etc.
