Plusieurs problèmes courants dans l'installation correcte des roulements linéaires
Les roulements doivent être nettoyés avant l'installation. Lors de l'installation, utilisez des outils spéciaux pour presser le roulement SKF droit et uniformément, ne le frappez pas avec un marteau à main, en particulier interdisez de frapper directement sur le roulement linéaire. Lorsque l'ajustement entre la bague de roulement et le trou du siège est lâche, le trou du siège doit être réparé ou le roulement doit être remplacé, et la méthode de piqûre ou de rembourrage du cuivre sur la surface de contact du roulement ne doit pas être utilisée de force. Lors du démontage du roulement, utilisez un extracteur approprié pour extraire le roulement et ne frappez pas le roulement avec un burin ou un marteau à main.
Il existe deux types de lubrifiants couramment utilisés dans les roulements : l'huile de lubrification et la graisse. Lorsque la vitesse périphérique de l'arbre est inférieure à 4-5 m/s, ou la partie de la voiture qui ne peut pas être lubrifiée avec de l'huile de graissage, elle est lubrifiée avec de la graisse. L'avantage de la lubrification à la graisse est que la structure d'étanchéité est simple, la graisse n'est pas facile à perdre, et elle n'est pas grandement affectée par la température, et elle peut être utilisée longtemps après avoir ajouté de la graisse une fois.
Deux problèmes doivent être pris en compte lors de l'utilisation de graisse lubrifiante. L'une consiste à choisir une marque appropriée de graisse lubrifiante selon les exigences du manuel de la voiture. Par exemple, il n'est pas approprié d'utiliser de la graisse à base de nano pour les roulements de pompe à eau automobile en raison de sa faible résistance à l'eau. La seconde consiste à ajouter une quantité appropriée de graisse au roulement linéaire. Généralement, il est conseillé de ne remplir que 1/2-1/3 de la cavité du roulement. Trop de graisse est non seulement inutile, mais augmente également la résistance au roulement du roulement SKF, le faisant chauffer et générer de la chaleur. Une attention particulière doit être portée aux roulements des moyeux automobiles. La "lubrification du moyeu vide" doit être préconisée, c'est-à-dire que seule une quantité appropriée de graisse peut être appliquée sur les roulements. Sinon, non seulement le gaspillage et la mauvaise dissipation de la chaleur, mais aussi le débordement de chaleur de la graisse peuvent affecter les performances de freinage.
L'avantage de la lubrification à l'huile de graissage est que la résistance au frottement est faible et qu'elle peut dissiper la chaleur. Il est principalement utilisé pour les roulements à haute vitesse et à haute température d'environnement de travail. La qualité de l'huile de lubrification doit être sélectionnée en fonction des exigences du manuel de la voiture et remplacée à temps en fonction du cycle d'entretien de la voiture. Une fois l'ancienne huile libérée, le mécanisme doit être nettoyé, puis de l'huile neuve doit être ajoutée. Le ravitaillement doit être ajouté à la ligne de marquage spécifiée, ou au ras du remplissage de carburant (selon la structure spécifique et les exigences de la voiture), aucun autre ne peut être ajouté.
Ne pas avoir une lubrification régulière sera un problème. Dans le cas d'une maintenance manuelle, il est impossible de réaliser qu'un système de lubrification automatique peut être développé pour obtenir le meilleur effet de lubrification. La graisse, les outils et les techniques de lubrification efficaces nécessaires contribueront à réduire considérablement les temps d'arrêt. Bien que vous puissiez installer "gratuitement" tous les types de joints de roulement, 36 % des défaillances prématurées des roulements SKF sont toujours dues à une mauvaise technique de graissage et à une mauvaise utilisation. Tout roulement linéaire mal lubrifié est une défaillance inévitable dans la vie normale. Les roulements de machines et d'équipements sont souvent la partie la plus difficile du travail.
Les roulements sont des composants de précision, les roulements linéaires et la contamination par la graisse ne fonctionneront pas. De plus, parmi tous les roulements SKF qui ont été scellés avec de la graisse pour une utilisation sans entretien, au moins 14 % de la contamination n'est causée de manière significative par l'utilisation de roulements que dans un petit pourcentage de défaillances précoces de tous les roulements. Le roulement a d'excellentes capacités de fabrication et de conception et peut fournir diverses solutions d'étanchéité pour des conditions de travail difficiles.
La propreté est très importante pour les roulements. La rugosité de surface des surfaces de roulement des bagues de roulement et des éléments roulants est généralement de 1/10 μm, et ces surfaces lisses sont très sensibles aux dommages dus à la contamination. La couche lubrifiante entre les surfaces tournantes est généralement de 0,2 ~ 1 μm. Les impuretés de type particulaire plus grandes que la taille des particules du lubrifiant seront écrasées par les éléments roulants et généreront une pression locale dans l'acier du roulement, ce qui finira par entraîner une fatigue permanente du matériau. De plus, les particules de poussière présentes dans l'environnement extérieur, d'une taille pouvant atteindre 10 μm, peuvent également endommager les roulements SKF. Par conséquent, un environnement propre et sans poussière est essentiel pour le stockage et l'installation des roulements linéaires.