Aperçu du processus de galvanoplastie de la couche antifriction des roulements coulissants
Si un revêtement antifriction est directement déposé par galvanoplastie sur le métal du revêtement, l'étain présent dans le revêtement se diffusera facilement dans le revêtement, ce qui fera chuter la teneur en étain du revêtement à moins de 6 % (en masse) après que le roulement ait fonctionné pendant une période de temps. Et qu’il s’agisse d’un revêtement en alliage à base de cuivre ou d’un revêtement en alliage à base d’aluminium, il contient une certaine quantité de cuivre. L'étain diffusé dans le revêtement peut former avec le cuivre un composé intermétallique fragile (Cu3Sn). Cela réduit non seulement les propriétés mécaniques du revêtement, mais détruit également la structure du revêtement, ce qui entraîne une réduction des propriétés mécaniques globales du coussinet. La façon de résoudre ce problème consiste à déposer par galvanoplastie une couche de couche barrière en nickel ou en alliage à base de nickel (également appelée couche de grille ou couche barrière) entre le matériau de revêtement et la couche inférieure antifriction pour inhiber la diffusion de l'étain dans le revêtement. 1~2].
1. En plus d'avoir un certain effet anticorrosion, la couche protectrice d'étain ou d'alliage plomb-étain peut également compléter la teneur en étain dans la couche antifriction par diffusion pendant le fonctionnement du coussinet, de sorte que la teneur de chaque Le composant est dans un état relativement stable. De plus, comme cette couche protectrice ne contient pas de cuivre et est relativement molle, le coussinet peut répondre à de bonnes exigences de rodage dès les premières étapes des travaux.
Cet article examine principalement le processus de galvanoplastie de la couche réduisant la friction du roulement.
2 Processus de développement
La recherche sur les revêtements antifriction a commencé très tôt à l'étranger. En 1920, J. Grooff a proposé le premier brevet pour la galvanoplastie d'un alliage plomb-étain, et il a été utilisé pour galvanoplastir la surface intérieure des bouteilles de gaz des torpilles navales. Dans les années 1940, il a commencé à être utilisé pour la galvanoplastie des roulements. En 1952, Schults a proposé un brevet pour la galvanoplastie d'un alliage ternaire plomb-étain-cuivre sur des substrats en aluminium et en alliage aluminium-silicium (AlSi). En 1953, Schoefe a publié une revue des alliages plomb-étain-cuivre utilisés dans les coussinets. En 1976, Jong-Sang Kim, Su-ι Pyun et Hyo-Geun Lee ont publié un article sur « L'orientation du plan cristallin et la micromorphologie de la couche de galvanoplastie plomb-étain-cuivre » [7]. En 1980, Beebe a proposé un procédé de production par galvanoplastie d'alliage ternaire contenant 2 à 3 % de cuivre (masse), 9 à 12 % d'étain (masse) et le reste est du cuivre. L'épaisseur du placage est de 15 µm. En 1982, Waterman et d’autres ont proposé une solution au problème de remplacement des ions cuivre (Cu2+) dans la solution de placage en alliage ternaire.
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