La fonction principale du roulement de moyeu est de supporter la charge et de fournir un guidage précis pour la rotation du moyeu. Il supporte à la fois la charge axiale et la charge radiale et constitue un composant très important. Les roulements de roue automobiles traditionnels sont composés de deux ensembles de roulements à rouleaux coniques ou à billes. L'installation, le huilage, l'étanchéité et le réglage du jeu des roulements sont tous effectués sur la chaîne de production automobile. Cette structure rend l'assemblage dans les usines de production automobile difficile, coûteux et peu fiable. De plus, lorsque l'automobile est entretenue au point de réparation, les roulements doivent être nettoyés, huilés et réglés. L'unité de roulement de moyeu de roue est développée sur la base de roulements à billes à contact oblique standard et de roulements à rouleaux coniques. Il intègre deux jeux de roulements en un seul. Il a de bonnes performances d'assemblage, peut omettre le réglage du jeu, est léger, possède une structure compacte et possède une grande capacité de charge. Les grands roulements étanches peuvent être remplis de graisse à l'avance, omettent les joints de moyeu externes et ne nécessitent aucun entretien. Ils ont été largement utilisés dans les voitures, et il existe également une tendance à étendre progressivement leur application aux camions.
Dans le passé, la plupart des roulements de moyeu de roue de voiture utilisaient des roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée par paires. Avec le développement de la technologie, les moyeux de roue de voiture ont été largement utilisés dans les voitures. La portée et l'utilisation des roulements de moyeu de roue augmentent de jour en jour et sont désormais passées à la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à double rangée. La deuxième génération possède une bride sur le chemin de roulement extérieur pour la fixation du roulement. Le roulement peut être simplement posé sur l'essieu et fixé avec des écrous. Facilite l'entretien de la voiture. L'unité de roulement de moyeu de roue de troisième génération utilise une unité de roulement qui correspond au système de freinage antiblocage ABS. L'unité de moyeu est conçue avec une bride intérieure et une bride extérieure. La bride intérieure est fixée sur l'arbre d'entraînement avec des boulons et la bride extérieure installe l'ensemble du roulement ensemble. Des roulements de roue ou des moyeux de roue usés ou endommagés peuvent provoquer des pannes inappropriées et coûteuses de votre véhicule pendant la conduite, et même nuire à votre sécurité.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu de roue :
1. Afin de garantir une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de vérifier fréquemment les roulements de roue, quel que soit l'âge du véhicule. Faites attention s'il existe des signes avant-coureurs d'usure des roulements : y compris tout bruit de friction lors de la rotation ou de la suspension. les roues combinées tournent. Décélération anormale. Pour les véhicules à propulsion arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements du moyeu de roue avant après que le véhicule ait parcouru 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, inspectez les roulements et remplacez les joints d'étanchéité.
2. Si vous entendez du bruit provenant du roulement de moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'endroit où le bruit se produit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, ou il peut y avoir un contact entre certaines pièces rotatives et des pièces non rotatives. S'il est confirmé que le bruit provient du roulement, celui-ci peut être endommagé et doit être remplacé.
3. Étant donné que les conditions de fonctionnement du moyeu de roue avant qui provoquent une défaillance des roulements des deux côtés sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires.
4. Les roulements de moyeu de roue sont relativement sensibles et des méthodes correctes et des outils appropriés doivent dans tous les cas être utilisés. Pendant le stockage, le transport et l'installation, les composants du roulement ne doivent pas être endommagés. Certains roulements nécessitent une pression plus élevée pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires. Assurez-vous de vous référer aux instructions du constructeur du véhicule.
5. Les roulements doivent être installés dans un environnement propre et bien rangé. Les petites particules pénétrant dans le roulement réduiront également la durée de vie du roulement. Il est très important de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et veillez à ne pas laisser tomber le roulement sur le sol (ou à ne pas le manipuler de manière inappropriée). L'état de l'arbre et du siège de roulement doit également être vérifié avant l'installation. Même une usure mineure peut entraîner un mauvais ajustement et donc une défaillance précoce du roulement.
6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou d'ajuster la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même la bague d'étanchéité et le chemin de roulement de la bague intérieure sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement.
7. Il y a une bague de poussée magnétique dans la bague d'étanchéité du roulement équipé du dispositif ABS. Cet anneau de poussée ne peut pas être soumis à une collision, un impact ou une collision avec d'autres champs magnétiques. Retirez-les de la boîte avant l'installation et tenez-les à l'écart des champs magnétiques tels que ceux utilisés par les moteurs ou les outils électriques. Lors de l'installation de ces roulements, modifiez le fonctionnement des roulements en observant la broche d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier.
8. Pour les roulements de moyeu de roue équipés de bagues de butée magnétiques ABS, afin de déterminer de quel côté la bague de butée est installée, vous pouvez utiliser un objet petit et léger près du bord du roulement, et la force magnétique générée par le roulement sera l'attirer. Lors de l'installation, pointez le côté avec l'anneau de poussée magnétique vers l'intérieur, face au composant sensible de l'ABS. Remarque : Une installation incorrecte peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont scellés et n’ont pas besoin d’être lubrifiés tout au long de leur durée de vie. Les autres roulements non scellés tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées doivent être lubrifiés avec de la graisse lors de l'installation. Étant donné que les cavités intérieures des roulements sont de tailles différentes, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s’assurer qu’il y a de la graisse dans le roulement. S'il y a trop de graisse, l'excès de graisse s'écoulera lorsque le roulement tournera. Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
10. Lors de l'installation du contre-écrou, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et de leurs sièges.
