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O chamado rolamento unidirecional refere-se a um rolamento que pode girar livremente em uma direção e é travado na outra direção. Rolamentos unidirecionais também são chamados de embreagens de avanço, mas são nomeados de acordo com diferentes indústrias e diferentes funções. O invólucro metálico do rolamento unidirecional contém muitos rolos, rolos de agulhas ou esferas, e o formato de sua sede rolante (cavidade) faz com que ele role apenas em uma direção, e produz grande resistência na outra direção (o chamado " Mão Única").

O princípio de funcionamento do rolamento unidirecional:

O princípio dos rolamentos unidirecionais gerais é o princípio de fixação. A superfície de trabalho onde os elementos rolantes são usados ​​para fixação é uma inclinação. Quando os corpos rolantes giram ao longo do rolamento, eles estão em declive e, quando invertidos, estão em subida. Existem blocos irregulares. A forma de embreagem unidirecional também é o mesmo princípio de funcionamento.

Projeto de estrutura de rolamento unidirecional:

1. Projeto de inclinação e rolo

A embreagem unidirecional do tipo inclinação e rolos é composta basicamente por um anel externo com diâmetro interno cilíndrico, um anel interno com inclinação e um conjunto de rolos que respectivamente suportam a força da mola e estão sempre em contato próximo com o interno e o externo argolas. Esse arranjo garante essencialmente o imediatismo da velocidade de ultrapassagem e garante a capacidade de atuação imediata, desde que a rotação de uma das pistas em sua direção de movimento afete a outra.

2. Projeto de cunha

Esta embreagem de avanço unidirecional tipo cunha é geralmente composta de anel interno, anel externo, grupo de cunha, gaiola de cunha, mola potente e rolamento. As cunhas transmitem força de uma pista para a outra, encaixando-se entre os anéis interno e externo. A cunha tem dois diâmetros diagonais (ou seja, a distância de um canto da cunha à outra diagonal), um dos quais é maior que o outro. A cunha ocorre quando os anéis interno e externo giram um em relação ao outro, forçando a cunha a ter uma posição vertical maior em uma seção transversal maior.

3. A função de cunha angular de travamento automático depende principalmente do ângulo de travamento automático da cunha entre os anéis interno e externo.

O conceito básico da embreagem unidirecional de cunha requer que o coeficiente de atrito da cunha esteja relacionado ao torque repentino gerado pelo anel interno no sentido de condução, e esse valor de atrito deve ser maior que a tangente do ângulo de autotravamento . Se as condições não forem seguras, o encunhamento não ocorrerá.

O ângulo de travamento automático é determinado pela estrutura da cunha, e os pontos nos anéis interno e externo são conectados respectivamente com a cunha. A cunha é projetada com um ângulo de autotravamento inicial muito baixo para garantir o engate absoluto desde o início. À medida que o torque aumenta, uma força radial é exercida na cunha que desvia a pista da cunha, fazendo com que a cunha role para uma nova posição. As cunhas geralmente são projetadas para ter um ângulo de autotravamento progressivamente crescente, à medida que vai da posição de sobreposição para a posição de suporte de carga máxima. Um ângulo de autotravamento relativamente grande pode reduzir a força radial gerada pela cunha, permitindo assim que um grande torque seja transmitido desde que os requisitos de alongamento e limite de dureza Brinell sejam atendidos.

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