Visão geral do processo de galvanoplastia da camada antifricção do rolamento deslizante
Se um revestimento antifricção for galvanizado diretamente no metal do revestimento, o estanho no revestimento se difundirá facilmente para o revestimento, fazendo com que o teor de estanho no revestimento caia para menos de 6% (em massa) após o rolamento ter funcionado por um período de tempo. E quer seja um revestimento de liga à base de cobre ou um revestimento de liga à base de alumínio, ele contém uma certa quantidade de cobre. O estanho difundido no revestimento pode formar um composto intermetálico frágil (Cu3Sn) com o cobre. Isto não só reduz as propriedades mecânicas do revestimento, mas também destrói a estrutura do revestimento, resultando numa redução nas propriedades mecânicas globais da bucha do rolamento. A maneira de resolver este problema é galvanizar uma camada de níquel ou camada de barreira de liga à base de níquel (também chamada de camada de porta ou camada de barreira) entre o material de revestimento e a camada inferior antifricção para inibir a difusão de estanho no revestimento [ 1~2].
1. Além de ter um certo efeito anticorrosivo, a camada protetora de estanho ou liga de chumbo-estanho também pode complementar o conteúdo de estanho na camada antifricção por difusão durante a operação da bucha do rolamento, de modo que o conteúdo de cada componente está em um estado relativamente estável. Além disso, como esta camada protetora não contém cobre e é relativamente macia, a bucha do rolamento pode atender aos bons requisitos de rodagem nos estágios iniciais do trabalho.
Este artigo examina principalmente o processo de galvanoplastia da camada redutora de atrito do rolamento.
2 Processo de desenvolvimento
A pesquisa sobre revestimentos antifricção começou cedo no exterior. Em 1920, J. Grooff propôs a primeira patente para galvanoplastia de liga de chumbo-estanho, e ela foi usada para galvanizar a superfície interna de cilindros de gás de torpedo naval. Na década de 1940, começou a ser utilizado para galvanoplastia de rolamentos. Em 1952, Schults propôs uma patente para galvanoplastia de liga ternária de chumbo-estanho-cobre em substratos de liga de alumínio e alumínio-silício (AlSi). Em 1953, Schoefe publicou uma revisão das ligas de chumbo-estanho-cobre usadas em buchas de rolamentos. Em 1976, Jong-Sang Kim, Su-ι Pyun e Hyo-Geun Lee publicaram um artigo sobre "Orientação do plano cristalino e micromorfologia da camada de galvanoplastia de chumbo-estanho-cobre" [7]. Em 1980, Beebe propôs um processo de produção de galvanoplastia de liga ternária contendo 2 a 3% de cobre (massa), 9 a 12% de estanho (massa) e o restante é cobre. A espessura do revestimento é de 15 μm. Em 1982, Waterman e outros propuseram uma solução para o problema de substituição de íons de cobre (Cu2+) na solução de revestimento de liga ternária.
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