A principal função do rolamento do cubo é suportar carga e fornecer orientação precisa para a rotação do cubo. Ele suporta carga axial e radial e é um componente muito importante. Os rolamentos de rodas de automóveis tradicionais são compostos por dois conjuntos de rolamentos de rolos cônicos ou rolamentos de esferas. A instalação, lubrificação, vedação e ajuste de folga dos rolamentos são todos realizados na linha de produção automobilística. Esta estrutura torna difícil, cara e pouco confiável a montagem em fábricas de produção de automóveis. Além disso, quando o automóvel é mantido no ponto de reparo, os rolamentos precisam ser limpos, lubrificados e ajustados. A unidade de rolamento do cubo da roda é desenvolvida com base em rolamentos de esferas de contato angular padrão e rolamentos de rolos cônicos. Ele integra dois conjuntos de rolamentos em um. Possui bom desempenho de montagem, pode omitir ajuste de folga, é leve, possui estrutura compacta e grande capacidade de carga. Rolamentos grandes e vedados podem ser preenchidos com graxa antecipadamente, omitem as vedações externas do cubo e não necessitam de manutenção. Eles têm sido amplamente utilizados em automóveis, havendo também uma tendência de expansão gradual de sua aplicação em caminhões.
No passado, a maioria dos rolamentos de cubo de roda de carro usava rolos cônicos de uma carreira ou rolamentos de esferas em pares. Com o desenvolvimento da tecnologia, as unidades de cubo de roda de automóveis têm sido amplamente utilizadas em automóveis. O escopo e o uso de unidades de rolamento de cubo de roda estão crescendo dia a dia e agora se desenvolveram para a terceira geração: a primeira geração é composta por rolamentos de contato angular de duas carreiras. A segunda geração possui um flange na pista externa para fixação do rolamento. O rolamento pode ser simplesmente colocado no eixo e fixado com porcas. Facilita a manutenção do carro. A unidade de rolamento do cubo da roda de terceira geração usa uma unidade de rolamento que corresponde ao sistema de freio antibloqueio ABS. A unidade do cubo é projetada com um flange interno e um flange externo. O flange interno é fixado no eixo de transmissão com parafusos e o flange externo instala todo o rolamento junto. Rolamentos de roda ou unidades de cubo de roda desgastados ou danificados podem causar falhas inadequadas e dispendiosas em seu veículo durante a condução e até mesmo causar danos à sua segurança.
Preste atenção aos seguintes assuntos ao usar e instalar rolamentos de cubo de roda:
1. Para garantir a máxima segurança e confiabilidade, é recomendável que você verifique os rolamentos das rodas com frequência, independentemente da idade do veículo - preste atenção se há sinais de alerta precoce de desgaste dos rolamentos: incluindo qualquer ruído de fricção durante a rotação ou suspensão rodas combinadas girando. Desaceleração anormal. Para veículos com tração traseira, recomenda-se que os rolamentos do cubo da roda dianteira sejam lubrificados após o veículo ter percorrido 38.000 quilômetros. Ao substituir o sistema de freio, inspecione os rolamentos e substitua os retentores de óleo.
2. Se você ouvir ruído vindo do rolamento do cubo, antes de mais nada, é importante encontrar o local onde o ruído ocorre. Existem muitas peças móveis que podem produzir ruído ou pode haver contato entre algumas peças rotativas e peças não rotativas. Se for confirmado que o ruído está no rolamento, o rolamento pode estar danificado e precisa ser substituído.
3. Como as condições de trabalho do cubo da roda dianteira que causam falha do rolamento em ambos os lados são semelhantes, mesmo que apenas um rolamento esteja quebrado, é recomendável substituí-lo aos pares.
4. Os rolamentos do cubo da roda são relativamente sensíveis e, em qualquer caso, é necessário usar métodos corretos e ferramentas apropriadas. Durante o armazenamento, transporte e instalação, os componentes do rolamento não devem ser danificados. Alguns rolamentos exigem maior pressão para serem pressionados, portanto, são necessárias ferramentas especiais. Certifique-se de consultar as instruções do fabricante do veículo.
5. Os rolamentos devem ser instalados em um ambiente limpo e arrumado. Pequenas partículas que entram no rolamento também encurtarão a vida útil do rolamento. É muito importante manter um ambiente limpo ao substituir rolamentos. Não é permitido bater no rolamento com um martelo e tome cuidado para não deixar cair o rolamento no chão (ou manuseá-lo de forma inadequada). A condição do eixo e do assento do rolamento também deve ser verificada antes da instalação. Mesmo um desgaste menor pode levar a um ajuste inadequado e, portanto, à falha precoce do rolamento.
6. Para a unidade do rolamento do cubo, não tente desmontar o rolamento do cubo ou ajustar o anel de vedação da unidade do cubo, caso contrário o anel de vedação será danificado e entrará água ou poeira. Até mesmo o anel de vedação e a pista do anel interno são danificados, causando falha permanente do rolamento.
7. Existe um anel de impulso magnético no anel de vedação do rolamento equipado com o dispositivo ABS. Este anel de impulso não pode estar sujeito a colisão, impacto ou colisão com outros campos magnéticos. Retire-os da caixa antes da instalação e mantenha-os afastados de campos magnéticos, como os utilizados por motores ou ferramentas elétricas. Ao instalar esses rolamentos, altere o funcionamento dos rolamentos observando o pino de alarme do ABS no painel de instrumentos através de um teste de estrada.
8. Para rolamentos de cubo de roda equipados com anéis de encosto magnéticos ABS, para determinar de que lado o anel de encosto está instalado, você pode usar um objeto pequeno e leve próximo à borda do rolamento, e a força magnética gerada pelo rolamento irá atraí-lo. Ao instalar, aponte o lado com o anel de impulso magnético para dentro, voltado para o componente sensível do ABS. Nota: A instalação inadequada pode causar mau funcionamento do sistema de freio.
9. Muitos rolamentos são vedados e não precisam ser lubrificados durante toda a sua vida útil. Outros rolamentos não vedados, como rolamentos de duas carreiras de rolos cônicos, devem ser lubrificados com graxa durante a instalação. Como as cavidades internas dos rolamentos são de tamanhos diferentes, é difícil determinar a quantidade de graxa a ser adicionada. O mais importante é garantir que haja graxa no rolamento. Se houver muita graxa, o excesso de graxa vazará quando o rolamento girar. Experiência geral: Durante a instalação, a quantidade total de graxa deve representar 50% da folga do rolamento.
10. Ao instalar a porca de travamento, o torque varia muito devido aos diferentes tipos e assentos de rolamento.
