Hlavnou funkciou ložiska náboja je znášať zaťaženie a poskytovať presné vedenie otáčania náboja. Znáša axiálne aj radiálne zaťaženie a je veľmi dôležitým komponentom. Tradičné automobilové ložiská kolies sa skladajú z dvoch súprav kuželíkových ložísk alebo guľôčkových ložísk. Inštalácia, olejovanie, tesnenie a nastavenie vôle ložísk sa vykonáva na výrobnej linke automobilov. Táto konštrukcia sťažuje, je nákladná a nespoľahlivá montáž v závodoch na výrobu automobilov. Navyše, keď je automobil udržiavaný v mieste opravy, ložiská je potrebné vyčistiť, naolejovať a nastaviť. Ložisková jednotka náboja kolesa je vyvinutá na základe štandardných guľkových ložísk s kosouhlým stykom a kuželíkových ložísk. Integruje dve sady ložísk do jednej. Má dobrý montážny výkon, môže vynechať nastavenie vôle, má nízku hmotnosť, kompaktnú konštrukciu a veľkú nosnosť. Veľké utesnené ložiská možno vopred naplniť mazivom, vynechať vonkajšie tesnenia náboja a sú bezúdržbové. Hojne sa uplatnili v autách a trendom je aj postupné rozširovanie ich aplikácie v nákladných autách.
V minulosti väčšina ložísk nábojov automobilov používala jednoradové kuželíkové alebo guľkové ložiská v pároch. S rozvojom technológie sa jednotky nábojov kolies automobilov široko používajú v automobiloch. Rozsah a využitie jednotiek ložísk nábojov kolies každým dňom rastie a teraz sa rozvinul do tretej generácie: prvá generácia sa skladá z dvojradových ložísk s kosouhlým stykom. Druhá generácia má na vonkajšej obežnej dráhe prírubu na upevnenie ložiska. Ložisko sa dá jednoducho nasadiť na osku a upevniť maticami. Uľahčuje údržbu auta. Ložisková jednotka náboja kolesa tretej generácie využíva ložiskovú jednotku, ktorá sa zhoduje s protiblokovacím brzdovým systémom ABS. Nábojová jednotka je navrhnutá s vnútornou prírubou a vonkajšou prírubou. Vnútorná príruba je upevnená na hnacom hriadeli pomocou skrutiek a vonkajšia príruba inštaluje celé ložisko dohromady. Opotrebované alebo poškodené ložiská kolies alebo jednotky nábojov kolies môžu spôsobiť neprimerané a nákladné poruchy vášho vozidla počas jazdy a dokonca poškodiť vašu bezpečnosť.
Pri používaní a montáži ložísk náboja kolies dbajte na nasledujúce skutočnosti:
1. V záujme zaistenia maximálnej bezpečnosti a spoľahlivosti sa odporúča často kontrolovať ložiská kolies bez ohľadu na to, aké staré je vozidlo - venujte pozornosť tomu, či sa nevyskytujú včasné varovné príznaky opotrebovania ložísk: vrátane akéhokoľvek hluku spôsobeného trením počas otáčania alebo odpruženia otáčanie kombinovaných kolies. Abnormálne spomalenie. Pri vozidlách s pohonom zadných kolies sa odporúča premazať ložiská náboja predných kolies po prejdení 38 000 kilometrov. Pri výmene brzdového systému skontrolujte ložiská a vymeňte olejové tesnenia.
2. Ak počujete hluk z ložiska náboja, v prvom rade je dôležité nájsť miesto, kde sa hluk vyskytuje. Existuje veľa pohyblivých častí, ktoré môžu produkovať hluk, alebo môže dôjsť ku kontaktu medzi niektorými rotujúcimi časťami a nerotujúcimi časťami. Ak sa potvrdí, že hluk je v ložisku, ložisko môže byť poškodené a je potrebné ho vymeniť.
3. Pretože pracovné podmienky náboja predného kolesa, ktoré spôsobujú poruchu ložiska na oboch stranách, sú podobné, aj keď je zlomené iba jedno ložisko, odporúča sa ho vymieňať v pároch.
4. Ložiská nábojov kolies sú pomerne citlivé a v každom prípade je potrebné použiť správne metódy a vhodné nástroje. Počas skladovania, prepravy a montáže sa komponenty ložiska nesmú poškodiť. Niektoré ložiská vyžadujú väčší tlak na zalisovanie, preto sú potrebné špeciálne nástroje. Dbajte na pokyny výrobcu vozidla.
5. Ložiská by mali byť inštalované v čistom a upratanom prostredí. Malé častice, ktoré sa dostanú do ložiska, tiež skracujú životnosť ložiska. Pri výmene ložísk je veľmi dôležité udržiavať čisté prostredie. Do ložiska nie je dovolené udierať kladivom a dávajte pozor, aby vám ložisko nespadlo na zem (alebo s ním podobne nesprávne zaobchádzalo). Pred montážou je tiež potrebné skontrolovať stav hriadeľa a sedla ložiska. Aj malé opotrebovanie môže viesť k zlému uloženiu a tým k skorému zlyhaniu ložiska.
6. Pri jednotke ložiska náboja sa nepokúšajte rozoberať ložisko náboja ani upravovať tesniaci krúžok jednotky náboja, inak sa tesniaci krúžok poškodí a vnikne voda alebo prach. Dokonca aj tesniaci krúžok a obežná dráha vnútorného krúžku sú poškodené, čo spôsobuje trvalé zlyhanie ložiska.
7. V tesniacom krúžku ložiska vybaveného zariadením ABS sa nachádza magnetický prítlačný krúžok. Tento prítlačný krúžok nemôže byť vystavený kolízii, nárazu alebo kolízii s inými magnetickými poľami. Pred inštaláciou ich vyberte z krabice a držte ich mimo dosahu magnetických polí, akými sú napríklad motory alebo elektrické náradie. Pri montáži týchto ložísk zmeňte činnosť ložísk tak, že pri teste na ceste spozorujete kolík alarmu ABS na prístrojovej doske.
8. V prípade ložísk nábojov kolies vybavených magnetickými prítlačnými krúžkami ABS, aby ste zistili, na ktorej strane je prítlačný krúžok nainštalovaný, môžete použiť malý a ľahký predmet blízko okraja ložiska a magnetická sila generovaná ložiskom bude prilákať to. Pri inštalácii nasmerujte stranu s magnetickým prítlačným krúžkom dovnútra smerom k citlivému komponentu ABS. Poznámka: Nesprávna inštalácia môže spôsobiť poruchu brzdového systému.
9. Mnohé ložiská sú utesnené a tieto ložiská nie je potrebné počas celej životnosti premazávať. Ostatné neutesnené ložiská, ako sú dvojradové kuželíkové ložiská, musia byť počas inštalácie namazané mazivom. Keďže vnútorné dutiny ložísk sú rôznej veľkosti, je ťažké určiť, koľko maziva pridať. Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby v ložisku bolo mazivo. Ak je príliš veľa maziva, prebytočné mazivo vytečie, keď sa ložisko otáča. Všeobecné skúsenosti: Počas inštalácie by celkové množstvo maziva malo tvoriť 50 % vôle ložiska.
10. Pri inštalácii poistnej matice sa krútiaci moment značne líši v dôsledku rôznych typov ložísk a sediel ložísk.
