Göbek rulmanının ana işlevi yükü taşımak ve göbeğin dönüşü için hassas rehberlik sağlamaktır. Hem eksenel yükü hem de radyal yükü taşır ve çok önemli bir bileşendir. Geleneksel otomobil tekerlek rulmanları iki takım konik makaralı rulmanlardan veya bilyalı rulmanlardan oluşur. Rulmanların montajı, yağlanması, sızdırmazlığı ve boşluk ayarının tamamı otomobil üretim hattında gerçekleştirilir. Bu yapı otomobil üretim tesislerinde montajı zorlaştırmakta, maliyetli ve güvenilmez hale getirmektedir. Ayrıca otomobilin tamir noktasında bakımı yapılırken rulmanların da temizlenmesi, yağlanması ve ayarlanması gerekir. Tekerlek poyrası rulman ünitesi, standart eğik bilyalı rulmanlar ve konik makaralı rulmanlar temel alınarak geliştirilmiştir. İki rulman setini tek bir sette birleştirir. İyi montaj performansına sahiptir, boşluk ayarını gerektirebilir, hafiftir, kompakt bir yapıya sahiptir ve büyük bir yük kapasitesine sahiptir. Büyük, sızdırmaz yataklar önceden gresle doldurulabilir, dış göbek contaları çıkartılabilir ve bakım gerektirmez. Otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadırlar ve aynı zamanda kamyonlardaki uygulamalarını da giderek genişletme eğilimi vardır.
Geçmişte, çoğu araba tekerleği poyra rulmanı çiftler halinde tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulmanlar kullanıyordu. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte araba tekerlek poyrası üniteleri otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Tekerlek poyrası rulman ünitelerinin kapsamı ve kullanımı her geçen gün büyümektedir ve artık üçüncü nesle kadar gelişmiştir: ilk nesil çift sıralı eğik temaslı rulmanlardan oluşmaktadır. İkinci nesil, rulmanın sabitlenmesi için dış yuvarlanma yolunda bir flanşa sahiptir. Rulman basitçe aksa yerleştirilebilir ve somunlarla sabitlenebilir. Araç bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil tekerlek poyrası rulman ünitesi, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS ile eşleşen bir rulman ünitesi kullanır. Göbek ünitesi bir iç flanş ve bir dış flanşla tasarlanmıştır. İç flanş, tahrik miline cıvatalarla sabitlenir ve dış flanş, tüm yatağın birlikte monte edilmesini sağlar. Aşınmış veya hasar görmüş tekerlek yatakları veya tekerlek poyrası üniteleri, aracınızın sürüş sırasında uygunsuz ve maliyetli arızalarına neden olabilir, hatta güvenliğinize zarar verebilir.
Tekerlek poyra rulmanlarını kullanırken ve takarken lütfen aşağıdaki hususlara dikkat edin:
1. Maksimum güvenlik ve güvenilirlik sağlamak için, araç kaç yaşında olursa olsun tekerlek yataklarını sık sık kontrol etmeniz önerilir - yatak aşınmasına ilişkin erken uyarı işaretleri olup olmadığına dikkat edin: dönme veya süspansiyon sırasındaki sürtünme sesleri dahil Kombinasyon tekerlekleri dönüyor. Anormal yavaşlama. Arkadan itişli araçlarda, araç 38.000 kilometre yol kat ettikten sonra ön tekerlek poyra yataklarının yağlanması tavsiye edilir. Fren sistemini değiştirirken yatakları kontrol edin ve yağ keçelerini değiştirin.
2. Göbek yatağından ses geliyorsa öncelikle sesin oluştuğu yeri bulmak önemlidir. Gürültü üretebilecek çok sayıda hareketli parça vardır veya bazı dönen parçalar ile dönmeyen parçalar arasında temas olabilir. Gürültünün rulmanda olduğu doğrulanırsa rulman hasar görmüş olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.
3. Her iki tarafta rulman arızasına neden olan ön tekerlek poyrasının çalışma koşulları benzer olduğundan, sadece bir rulman kırılsa bile çift olarak değiştirilmesi tavsiye edilir.
4. Tekerlek poyrası yatakları nispeten hassastır ve her durumda doğru yöntemlerin ve uygun aletlerin kullanılması gerekir. Depolama, nakliye ve kurulum sırasında yatağın bileşenleri hasar görmemelidir. Bazı rulmanların bastırılması daha büyük bir basınca ihtiyaç duyduğundan özel aletler gerekir. Araç üreticisinin talimatlarına başvurduğunuzdan emin olun.
5. Rulmanlar temiz ve düzenli bir ortamda monte edilmelidir. Rulmana giren küçük parçacıklar da rulmanın ömrünü kısaltacaktır. Rulmanları değiştirirken temiz bir ortam sağlamak çok önemlidir. Rulmana çekiçle vurulmasına izin verilmez ve rulmanı yere düşürmemeye (veya benzer şekilde yanlış tutmamaya) dikkat edin. Montaj öncesinde mil ve yatak yuvasının durumu da kontrol edilmelidir. Küçük aşınma bile rulmanın zayıf oturmasına ve dolayısıyla erken arızalanmasına neden olabilir.
6. Göbek rulmanı ünitesi için, poyra yatağını sökmeye veya poyra ünitesinin conta halkasını ayarlamaya çalışmayın, aksi halde conta halkası hasar görür ve içeri su veya toz girer. Sızdırmazlık halkası ve iç bileziğin yuvarlanma yolu bile hasar görerek yatağın kalıcı arızasına neden olur.
7. ABS cihazıyla donatılmış yatağın sızdırmazlık halkasında manyetik bir baskı halkası bulunmaktadır. Bu baskı halkası diğer manyetik alanlarla çarpışmaya, darbeye veya çarpışmaya maruz kalamaz. Kurulumdan önce bunları kutudan çıkarın ve motorlar veya elektrikli aletler tarafından kullanılan manyetik alanlardan uzak tutun. Bu rulmanları takarken, yol testi yaparak gösterge panelindeki ABS alarm pinini gözlemleyerek rulmanların çalışmasını değiştirin.
8. ABS manyetik baskı halkaları ile donatılmış tekerlek göbeği rulmanları için, baskı halkasının hangi tarafa takıldığını belirlemek için yatağın kenarına yakın küçük ve hafif bir nesne kullanabilirsiniz; rulman tarafından üretilen manyetik kuvvet, onu çekmek. Takarken, manyetik baskı halkasının bulunduğu tarafı ABS'nin hassas bileşenine bakacak şekilde içeriye doğru tutun. Not: Yanlış kurulum, fren sisteminin arızalanmasına neden olabilir.
9. Birçok rulman contalıdır ve bu rulmanların kullanım ömrü boyunca yağlanması gerekmez. Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi diğer contasız rulmanlar kurulum sırasında gresle yağlanmalıdır. Rulmanların iç boşlukları farklı boyutlarda olduğundan ne kadar gres ilave edileceğini belirlemek zordur. En önemli şey rulmanda gres olduğundan emin olmaktır. Çok fazla gres varsa, rulman döndüğünde fazla gres dışarı sızacaktır. Genel deneyim: Montaj sırasında toplam gres miktarı, yatak boşluğunun %50'sine karşılık gelmelidir.
10. Kilitleme somununu takarken, farklı yatak tipleri ve yatak yuvaları nedeniyle tork büyük ölçüde değişir.
