Trong quá trình sử dụng vòng bi, cần chú ý tránh bốn tình huống hỏng hóc này

Thận trọng khi sử dụng vòng bi

1. Lỗi mỏi tiếp xúc ổ trục

Sự cố do mỏi tiếp xúc đề cập đến sự thất bại của bề mặt làm việc của ổ trục dưới tác động của ứng suất xen kẽ. Hiện tượng nứt do mỏi tiếp xúc xảy ra trên bề mặt làm việc của ổ trục, thường kèm theo các vết nứt do mỏi. Đầu tiên, nó được tạo ra từ ứng suất cắt xen kẽ tối đa bên dưới bề mặt tiếp xúc, sau đó mở rộng ra bề mặt để tạo thành các hình dạng bong tróc khác nhau, chẳng hạn như bong tróc rỗ hoặc rỗ, và bong tróc thành từng mảnh nhỏ được gọi là bong tróc nông. Khi bề mặt bong tróc dần dần mở rộng, nó thường mở rộng xuống lớp sâu, tạo thành bong tróc sâu. Vết nứt sâu là nguồn mỏi của sự cố do mỏi do tiếp xúc.

2. Vòng bi mòn

Lỗi mài mòn đề cập đến lỗi trong đó ma sát trượt tương đối giữa các bề mặt gây ra sự mài mòn liên tục của kim loại trên bề mặt làm việc. Việc mài mòn liên tục sẽ dần dần làm hỏng các bộ phận của ổ trục, cuối cùng dẫn đến các vấn đề liên quan như mất độ chính xác về kích thước của ổ trục. Sự mài mòn có thể ảnh hưởng đến sự thay đổi hình dạng, tăng khe hở và thay đổi hình dạng của bề mặt làm việc, đồng thời có thể ảnh hưởng đến chất bôi trơn hoặc gây ô nhiễm ở một mức độ nhất định, dẫn đến mất hoàn toàn chức năng bôi trơn, mất độ chính xác quay của ổ trục, hoặc thậm chí không hoạt động bình thường. Lỗi hao mòn là một trong những dạng lỗi phổ biến của các vòng bi khác nhau. Theo hình thức hao mòn, nó có thể được chia thành hao mòn phổ biến nhất và hao mòn dính.

Mài mòn đề cập đến sự mài mòn do các hạt cứng lạ hoặc vật lạ cứng hoặc bề mặt kim loại ép vào bề mặt làm việc của ổ trục và chuyển động tương đối của bề mặt tiếp xúc, thường gây ra các vết xước giống như rãnh trên bề mặt làm việc của ổ trục . Các hạt cứng hoặc chất lạ có thể đến từ bên trong động cơ chính hoặc các bộ phận lân cận khác của hệ thống động cơ chính và được môi trường bôi trơn đưa vào ổ trục. Kiến thức về sai số độ chính xác của ổ trục. Sự mài mòn của chất kết dính đề cập đến ứng suất không đồng đều trên bề mặt ma sát do các phần nhô ra rõ ràng hoặc các vật thể lạ trên bề mặt ma sát. Khi các điều kiện bôi trơn bị suy giảm nghiêm trọng, nhiệt được tạo ra do ma sát cục bộ, dễ dẫn đến biến dạng cục bộ và hàn vi ma sát của bề mặt ma sát. Trong trường hợp nghiêm trọng, kim loại bề mặt có thể bị nóng chảy một phần và lực của bề mặt tiếp xúc xé các mối hàn ma sát cục bộ khỏi đế, làm tăng biến dạng dẻo. Quá trình liên kết, xé và liên kết theo chu kỳ này tạo nên sự mài mòn liên kết. Nói chung, sự hao mòn chất kết dính nhẹ được gọi là mòn, và sự hao mòn chất kết dính nghiêm trọng được gọi là vết cắt xén.

3. Hỏng gãy ổ trục

Các nguyên nhân chính gây ra sự cố gãy ổ trục là khuyết tật và quá tải. Khi tải trọng bên ngoài vượt quá giới hạn cường độ của vật liệu, gãy một phần được gọi là gãy quá tải. Nguyên nhân chủ yếu là do host đột ngột bị lỗi hoặc cài đặt không đúng cách. Các khuyết tật như vết nứt nhỏ, khoang co ngót, bọt khí, vật thể lạ lớn, mô quá nóng và vết bỏng cục bộ của các bộ phận ổ trục cũng sẽ gây ra các vết nứt khuyết tật do quá tải tác động hoặc rung động nghiêm trọng, được gọi là vết nứt khuyết tật. Cần chỉ ra rằng trong quá trình sản xuất, vòng bi có thể được kiểm tra lại nguyên liệu thô. Kiểm soát chất lượng rèn và xử lý nhiệt. Trong quá trình kiểm soát, công cụ có thể phân tích chính xác liệu các khiếm khuyết nêu trên có tồn tại hay không và việc kiểm soát phải được tăng cường trong tương lai. Nhưng nói chung, hỏng hóc vòng bi chủ yếu là hỏng hóc do quá tải.

4. Lỗi thay đổi khe hở ổ trục

Trong quá trình làm việc của ổ trục, do ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài hoặc bên trong, khe hở lắp ban đầu thay đổi, độ chính xác giảm, thậm chí có hiện tượng co giật được gọi là lỗi thay đổi khe hở. Các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như nhiễu, lắp đặt không đúng cách, giãn nở do tăng nhiệt độ, quá tải tức thời, v.v. Các yếu tố bên trong, chẳng hạn như austenit bị giữ lại và sự mất ổn định ứng suất dư, là những nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc do biến đổi khe hở.