Nghe âm thanh để đánh giá vấn đề ổ trục động cơ
Nghe âm thanh để đánh giá vấn đề ổ trục động cơ
1. Âm thanh đường đua
Tiếng ồn đường lăn là tiếng ồn êm dịu và liên tục được tạo ra bởi các phần tử lăn lăn trong đường lăn khi ổ trục quay. Nó chỉ thu hút sự chú ý của mọi người khi mức áp suất âm thanh hoặc âm thanh cực cao. Trên thực tế, năng lượng âm thanh được kích thích bởi âm thanh raceway bị hạn chế. Ví dụ, trong các trường hợp bình thường, âm thanh mương mang 6203 chất lượng cao là 25-27dB. Loại tiếng ồn này là điển hình nhất đối với ổ bi đỡ một dãy chịu tải trọng hướng kính. Nó có các đặc điểm sau: a. Tiếng ồn và độ rung là ngẫu nhiên; b. Tần số rung trên 1kHz; c. Bất kể tốc độ thay đổi như thế nào, tần số chính của tiếng ồn Hầu như không thay đổi và mức áp suất âm thanh tăng khi tốc độ tăng; d. Khi độ hở xuyên tâm tăng lên, mức áp suất âm thanh tăng mạnh; đ. Độ cứng của ghế chịu lực càng tăng, mức áp suất âm tổng càng thấp, ngay cả khi tốc độ tăng, mức áp suất âm tổng không tăng nhiều; f. Độ nhớt của chất bôi trơn càng cao thì mức áp suất âm thanh càng thấp, nhưng đối với dầu bôi trơn, độ nhớt của nó cũng như hình dạng và kích thước của sợi xà phòng có thể ảnh hưởng đến giá trị tiếng ồn.
Nguồn gốc của tiếng ồn mương là rung động tự nhiên của vòng sau khi được tải. Do sự tiếp xúc đàn hồi giữa vòng và phần tử lăn, một hệ thống dao động phi tuyến được hình thành. Khi độ chính xác của bôi trơn hoặc gia công không cao, rung động vốn có liên quan đến tính năng đàn hồi này sẽ bị kích thích và nó sẽ trở thành tiếng ồn khi truyền vào không khí. Như chúng ta đã biết, ngay cả khi các bộ phận ổ trục được xử lý bằng công nghệ sản xuất tiên tiến nhất, thì trên bề mặt làm việc sẽ luôn có những sai số hình học nhỏ ở các mức độ khác nhau, điều này sẽ gây ra những dao động nhỏ giữa mương và các phần tử lăn để kích thích tự nhiên. độ rung của hệ thống rung. Mặc dù không thể tránh khỏi, việc gia công bề mặt làm việc của bộ phận có độ chính xác cao, lựa chọn đúng vòng bi và sử dụng vòng bi chính xác có thể giảm tiếng ồn và độ rung.
2. Cơ thể rơi xuống âm thanh lăn
Trong các trường hợp bình thường, tiếng ồn này chủ yếu xảy ra ở các ổ trục lớn chịu tải trọng hướng tâm ở tốc độ thấp. Khi ổ trục đang chạy dưới tải trọng hướng kính, nếu ổ trục có một khe hở xuyên tâm nhất định giữa khu vực tải bên trong và khu vực không tải, thì các phần tử lăn trong khu vực không tải không tiếp xúc với rãnh bên trong mà do lực ly tâm. lực, chúng có thể tiếp xúc với mương bên ngoài. Vì lý do này, ở tốc độ thấp, khi lực ly tâm nhỏ hơn trọng lượng của thân lăn, thân lăn rơi xuống và va chạm với mương hoặc lồng bên trong và kích thích rung động và tiếng ồn vốn có của ổ trục, đồng thời có các đặc điểm sau : Một. Bôi trơn dầu mỡ Rất dễ sản xuất và không dễ sản xuất khi bôi trơn bằng dầu. Nó có nhiều khả năng xảy ra khi sử dụng mỡ kém chất lượng. b. Xảy ra thường xuyên vào mùa đông. c. Nó cũng dễ xảy ra khi chỉ tác dụng tải trọng hướng tâm và khe hở hướng kính lớn. d. Nó cũng sẽ được sản xuất trong một phạm vi nhất định và phạm vi tốc độ của các kích cỡ vòng bi khác nhau cũng khác nhau. đ. Nó có thể là một âm thanh liên tục hoặc một âm thanh ngắt quãng. f. Rung động cưỡng bức thường kích thích các dao động tự nhiên uốn cong bậc hai và bậc ba của vòng ngoài, do đó phát ra tiếng ồn. Có thể giảm tiếng ồn một cách hiệu quả bằng cách áp dụng phương pháp tải trước và có thể giảm độ hở xuyên tâm của ổ trục sau khi lắp đặt. Việc lựa chọn một chất bôi trơn tốt cũng có thể cải thiện nó. Một số công ty nước ngoài sử dụng các con lăn nhẹ, chẳng hạn như con lăn gốm hoặc con lăn rỗng và các biện pháp kỹ thuật khác để ngăn chặn tiếng ồn này.
3. Tiếng kêu
Đó là một âm thanh cót két khá dữ dội được tạo ra bởi ma sát trượt giữa các kim loại. Mặc dù lúc này nhiệt độ của ổ trục tăng không cao, ít ảnh hưởng đến tuổi thọ ổ trục và tuổi thọ dầu mỡ, không ảnh hưởng đến vòng quay, nhưng âm thanh khó chịu gây khó chịu, đặc biệt là các ổ lăn hình trụ ngắn lớn chịu tải trọng hướng tâm thường có tiếng ồn này, và đặc điểm của nó là: a. Nó rất dễ phát sinh khi độ hở xuyên tâm của ổ trục lớn. b. Thường xảy ra ở bôi trơn bằng dầu mỡ, nhưng hiếm gặp ở bôi trơn bằng dầu. c. Giảm khi kích thước vòng bi tăng lên và thường xảy ra trong một phạm vi tốc độ nhất định. đ. Nó thường xuất hiện vào mùa đông. đ. Sự xuất hiện của nó là không đều và không thể đoán trước, và nó có liên quan đến lượng mỡ bôi trơn, hiệu suất cũng như các điều kiện lắp đặt và vận hành. Tiếng ồn này có thể được ngăn chặn bằng cách giảm độ hở xuyên tâm của ổ trục và sử dụng cấu trúc rãnh vòng ngoài nông.
