Một số vấn đề phổ biến trong việc lắp đặt đúng ổ trục tuyến tính
Vòng bi nên được làm sạch trước khi cài đặt. Khi lắp đặt, sử dụng các công cụ đặc biệt để ấn thẳng và đều vòng bi SKF, không dùng búa đập vào nó, đặc biệt cấm va chạm trực tiếp vào vòng bi tuyến tính. Khi khớp giữa đường đua ổ trục và lỗ tựa bị lỏng, nên sửa chữa lỗ tựa hoặc thay thế ổ trục, đồng thời không nên bắt buộc sử dụng phương pháp rỗ hoặc đệm đồng trên bề mặt tiếp xúc của ổ trục. Khi tháo ổ trục, sử dụng dụng cụ kéo phù hợp để kéo ổ trục ra và không dùng đục hoặc búa đập vào ổ trục.
Có hai loại chất bôi trơn thường được sử dụng trong ổ lăn: dầu bôi trơn và mỡ bôi trơn. Khi tốc độ ngoại vi của trục nhỏ hơn 4-5m / s hoặc bộ phận của ô tô không thể bôi trơn bằng dầu bôi trơn, nó được bôi trơn bằng mỡ. Ưu điểm của bôi trơn bằng mỡ là kết cấu làm kín đơn giản, mỡ không dễ hao hụt, không bị ảnh hưởng nhiều bởi nhiệt độ, sau khi tra mỡ một lần có thể sử dụng lâu dài.
Hai vấn đề cần chú ý khi sử dụng mỡ bôi trơn. Một là chọn nhãn hiệu mỡ bôi trơn phù hợp theo yêu cầu của sách hướng dẫn sử dụng ô tô. Ví dụ, không thích hợp sử dụng mỡ gốc nano cho vòng bi bơm nước ô tô vì khả năng chống nước kém. Thứ hai là thêm một lượng dầu mỡ thích hợp vào ổ trục tuyến tính. Nói chung, chỉ nên lấp đầy 1/2-1/3 khoang ổ trục. Quá nhiều dầu mỡ không chỉ vô ích mà còn làm tăng khả năng chống trượt của ổ trục SKF, khiến nó nóng lên và sinh nhiệt. Cần chú ý đặc biệt đến vòng bi của trung tâm ô tô. Nên ủng hộ "bôi trơn trục rỗng", nghĩa là chỉ có thể bôi một lượng dầu mỡ thích hợp lên ổ trục. Nếu không, không chỉ lãng phí và tản nhiệt kém mà dầu mỡ còn bị tràn nhiệt có thể ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.
Ưu điểm của bôi trơn dầu bôi trơn là lực cản ma sát nhỏ và có thể tản nhiệt. Nó chủ yếu được sử dụng cho các vòng bi có tốc độ cao và nhiệt độ môi trường làm việc cao. Nên chọn loại dầu bôi trơn theo yêu cầu của sách hướng dẫn sử dụng ô tô và thay thế kịp thời theo chu kỳ bảo dưỡng ô tô. Sau khi dầu cũ được giải phóng, cơ chế nên được làm sạch và sau đó nên thêm dầu mới. Việc tiếp nhiên liệu nên được thêm vào đến vạch đánh dấu quy định, hoặc xả bằng bình chứa nhiên liệu (Tuỳ theo cấu tạo và yêu cầu cụ thể của ô tô), không được đổ thêm.
Không bôi trơn thường xuyên sẽ là một vấn đề. Trong trường hợp bảo trì thủ công, không thể nhận ra rằng có thể phát triển hệ thống bôi trơn tự động để đạt được hiệu quả bôi trơn tốt nhất. Mỡ cần thiết, dụng cụ và kỹ thuật bôi trơn hiệu quả sẽ giúp giảm đáng kể thời gian chết. Mặc dù bạn có thể lắp đặt "miễn phí" tất cả các loại phớt vòng bi, nhưng 36% trường hợp vòng bi SKF bị hỏng sớm vẫn là do bôi trơn sai kỹ thuật và sử dụng sai cách. Bất kỳ ổ trục tuyến tính nào được bôi trơn không đúng cách đều là sự cố không thể tránh khỏi trong cuộc sống bình thường. Vòng bi máy móc và thiết bị thường là phần khó khăn nhất của công việc.
Vòng bi là thành phần chính xác, vòng bi tuyến tính và nhiễm dầu mỡ, sẽ không chạy. Ngoài ra, trong số tất cả các vòng bi SKF đã được bôi trơn bằng dầu mỡ để sử dụng mà không cần bảo trì, ít nhất 14% ô nhiễm chỉ đáng kể do việc sử dụng vòng bi gây ra trong một tỷ lệ nhỏ các hỏng hóc ban đầu của tất cả các vòng bi. Ổ trục có khả năng sản xuất và thiết kế xuất sắc, đồng thời có thể cung cấp nhiều giải pháp làm kín khác nhau cho các điều kiện làm việc khắc nghiệt.
Độ sạch là rất quan trọng đối với vòng bi lăn. Độ nhám bề mặt của các bề mặt lăn của các vòng ổ trục và các phần tử lăn thường là 1/10 μm và các bề mặt nhẵn như vậy rất nhạy cảm với hư hỏng do nhiễm bẩn. Lớp bôi trơn giữa các bề mặt quay thường là 0,2 ~ 1 μm. Các tạp chất dạng hạt lớn hơn kích thước hạt của chất bôi trơn sẽ bị các con lăn cán quá mức và tạo ra áp suất cục bộ trong thép chịu lực, cuối cùng sẽ dẫn đến mỏi vật liệu vĩnh viễn. Ngoài ra, các hạt bụi ở môi trường bên ngoài có kích thước lên đến 10 μm cũng có thể gây hư hỏng cho vòng bi SKF. Do đó, môi trường sạch sẽ và không có bụi là điều cần thiết cho việc bảo quản và lắp đặt ổ trục tuyến tính.
