Gửi yêu cầu của bạn

Do dầu bôi trơn ổ trục IKO lưu thông chậm nên số lần nó đi qua bộ lọc dầu bôi trơn ổ trục ít, khó làm sạch các phoi kim loại bị mòn, các hạt cacbon và bụi bám trên bề mặt ma sát kịp thời. Trong quá trình vận hành, do dầu bôi trơn có độ nhớt cao nên lực ma sát giữa các bề mặt ma sát của các chi tiết tăng lên. Để khắc phục lực ma sát tăng lên, nhiên liệu tiêu hao nhiều hơn, đồng thời công suất phát ra của động cơ cũng giảm đi. Độ nhớt của dầu bôi trơn ổ trục cao, tốc độ lưu thông của dầu cũng chậm, hiệu quả làm mát và tản nhiệt kém, dễ làm động cơ quá nóng. Mức tăng nhiệt độ nhỏ để có thể tạo màng dầu giữa các bộ phận chuyển động ở các nhiệt độ vận hành khác nhau.

a) Tiếng ồn vốn có: Âm thanh của rãnh lăn và các vòng bi IKO khác nhau và âm thanh ma sát lăn (vòng bi lăn hình trụ) là âm thanh vốn có của vòng bi lăn. Khi ổ bi quay, thân lăn lăn trên mương và phát ra âm thanh liên tục và tinh vi; âm thanh ma sát lăn bất thường có thể tạo ra những âm thanh bất thường ma sát kim loại khó chịu như "cót, cót", và nó sẽ không trơn tru khi nó trơn tru. Nó tạo ra âm thanh như vậy. Do đó, nó không phải là vấn đề trong điều kiện bình thường và chỉ cần chú ý đến nó sau khi tiếng ồn tăng lên.

b) Tiếng ồn liên quan đến quá trình sản xuất vòng bi IKO: Bao gồm tiếng ồn của lồng và tiếng rung. Tiếng ồn lồng chủ yếu xảy ra ở ổ bi và ổ trượt. Khi vòng bi tiếp xúc góc quay, chúng được gây ra bởi sự rung động của lồng và tác động giữa lồng và các phần tử lăn. Nó sẽ phát ra âm thanh. Âm thanh này là định kỳ. Rung (các loại vòng bi) là âm thanh có tần số nhất định, được tạo ra bởi sự rung động do độ gợn sóng lớn trên bề mặt mương gây ra. Hiện tượng này là vấn đề phổ biến nhất, chúng ta cần chú ý hơn đến nó trong tương lai. Đặc biệt đối với các bạn đang học một số kiến ​​thức về mang IKO chúng ta phải đọc kỹ những nội dung trọng tâm trên, có thể giúp ích phần nào cho các bạn.

c) Tiếng ồn do sử dụng không đúng cách: Có đối với các loại vòng bi IKO. Khi bề mặt của mương ổ bi tiếp xúc góc hoặc bề mặt của con lăn bị hư hỏng, rỗ hoặc rỉ sét, sẽ có một khoảng thời gian nhất định của tiếng ồn và độ rung. Tiếng ồn bụi bẩn sẽ được tạo ra khi ổ trục bị bụi xâm nhập trong quá trình vận hành. Tiếng ồn này không định kỳ và nó cũng đi kèm với rung động. Kích thước âm thanh không cố định, đôi khi nó không có.

Do đó, không nên sử dụng dầu bôi trơn động cơ có độ nhớt quá cao chứ đừng nói đến suy nghĩ độ nhớt càng cao càng tốt. Với tiền đề đảm bảo bôi trơn, theo phạm vi nhiệt độ trong quá trình sử dụng, chọn dầu bôi trơn có độ nhớt càng thấp càng tốt. Tuy nhiên, đối với động cơ bị mài mòn nghiêm trọng và khe hở tương đối lớn, có thể chọn dầu bôi trơn có độ nhớt lớn hơn một chút.

Thêm một bình luận
LIÊN HỆ CHÚNG TÔI

Chào mừng bạn đến viết thư cho chúng tôi

Gửi yêu cầu của bạn