Vòng bi trục bánh xe dùng trong ô tô

Trước đây, hầu hết các vòng bi trục bánh xe ô tô đều sử dụng vòng bi côn hoặc vòng bi côn một hàng theo cặp. Với sự phát triển của công nghệ, bộ phận trục bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi trên ô tô. Phạm vi và cách sử dụng các bộ phận vòng bi trục bánh xe ngày càng tăng và hiện nay nó đã phát triển đến thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các vòng bi tiếp xúc góc hai dãy. Thế hệ thứ hai có mặt bích ở mương ngoài để cố định ổ trục. Ổ trục có thể được đặt đơn giản trên trục và cố định bằng đai ốc. Giúp việc bảo dưỡng xe trở nên dễ dàng hơn. Bộ phận ổ trục trục bánh xe thế hệ thứ ba sử dụng bộ phận ổ trục phù hợp với hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Bộ phận trung tâm được thiết kế với mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài. Mặt bích bên trong được cố định trên trục truyền động bằng bu lông và mặt bích bên ngoài lắp toàn bộ ổ trục lại với nhau. Vòng bi bánh xe hoặc bộ phận trục bánh xe bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những hỏng hóc không đáng có và tốn kém cho xe khi lái xe, thậm chí gây tổn hại đến sự an toàn của bạn.

Hãy chú ý những vấn đề sau khi sử dụng và lắp đặt vòng bi trục bánh xe:

1. Để đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên kiểm tra vòng bi bánh xe thường xuyên cho dù xe đã cũ bao nhiêu - chú ý xem có dấu hiệu cảnh báo sớm về độ mòn vòng bi hay không: bao gồm cả tiếng ồn do ma sát trong quá trình quay hoặc treo bánh xe kết hợp quay. Giảm tốc bất thường. Đối với xe dẫn động cầu sau, vòng bi trục bánh trước nên được bôi trơn sau khi xe đã đi được 38.000 km. Khi thay hệ thống phanh, hãy kiểm tra vòng bi và thay thế phớt dầu.

2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ ổ trục, trước hết, điều quan trọng là phải tìm ra vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn hoặc có thể có sự tiếp xúc giữa một số bộ phận quay và bộ phận không quay. Nếu tiếng ồn được xác nhận là ở ổ trục, ổ trục có thể bị hỏng và cần được thay thế.

3. Do điều kiện làm việc của trục bánh trước gây ra hỏng ổ trục ở cả hai bên là như nhau nên dù chỉ bị hỏng một ổ trục cũng nên thay thế theo cặp.

4. Vòng bi trục bánh xe tương đối nhạy cảm, cần sử dụng các phương pháp đúng và công cụ thích hợp trong mọi trường hợp. Trong quá trình bảo quản, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận của ổ trục không được hư hỏng. Một số vòng bi yêu cầu áp lực lớn hơn để ép vào, vì vậy cần có các công cụ đặc biệt. Hãy chắc chắn tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất xe.

5. Vòng bi phải được lắp đặt trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt nhỏ lọt vào ổ trục cũng sẽ rút ngắn tuổi thọ của ổ trục. Điều rất quan trọng là duy trì một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi. Không được phép dùng búa đập vào ổ trục và cẩn thận không làm rơi ổ trục xuống đất (hoặc tương tự như xử lý không đúng cách). Tình trạng của trục và ổ trục cũng cần được kiểm tra trước khi lắp đặt. Ngay cả sự mài mòn nhỏ cũng có thể dẫn đến độ khít kém và do đó vòng bi bị hỏng sớm.

6. Đối với bộ phận ổ trục, không cố gắng tháo ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của bộ phận trục, nếu không vòng đệm sẽ bị hỏng và nước hoặc bụi sẽ lọt vào. Ngay cả vòng đệm và rãnh của vòng trong cũng bị hỏng, khiến ổ trục bị hỏng vĩnh viễn.

7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng đệm của ổ trục được trang bị thiết bị ABS. Vòng đẩy này không thể bị va chạm, va chạm hay va chạm với từ trường khác. Lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và tránh xa từ trường như từ trường của động cơ hoặc dụng cụ điện. Khi lắp đặt các vòng bi này, hãy thay đổi hoạt động của vòng bi bằng cách quan sát chốt báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua việc kiểm tra trên đường.

8. Đối với vòng bi trục bánh xe được trang bị vòng chặn từ tính ABS, để xác định vòng chặn được lắp ở phía nào, bạn có thể sử dụng một vật nhỏ và nhẹ sát mép ổ trục, lực từ do ổ trục tạo ra sẽ thu hút nó. Khi lắp đặt, hướng mặt có vòng đẩy từ tính vào trong, đối diện với bộ phận nhạy cảm của ABS. Lưu ý: Việc lắp đặt không đúng cách có thể khiến hệ thống phanh bị trục trặc.

9. Nhiều vòng bi được bịt kín và những vòng bi này không cần được bôi trơn trong suốt thời gian sử dụng. Các vòng bi không kín khác như vòng bi côn hai dãy phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Vì các khoang bên trong của ổ trục có kích thước khác nhau nên rất khó xác định lượng mỡ cần thêm. Điều quan trọng nhất là đảm bảo có dầu mỡ trong ổ trục. Nếu có quá nhiều dầu mỡ, lượng mỡ thừa sẽ rỉ ra ngoài khi ổ trục quay. Kinh nghiệm chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng dầu mỡ phải chiếm 50% khe hở ổ trục.

10. Khi lắp đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều do các loại ổ trục và mặt tựa ổ trục khác nhau.